中国的云南省位于亚洲大陆腹地与南亚次大陆及中南半岛的结合部，同缅甸越南等国相邻。旧以云岭以南得省名，战国楚时为滇国地，唐宋时分属南诏和大理，元代置省，是中国民族最多的一省，少数民族人口约占全省的三分之一，全国的七分之一，其地物产丰富，气候宜人。在亿万年前，由于欧亚大陆板块和古印度大陆之间相互碰撞的造山运动，使这里的高山起伏，河谷弯曲，一座座纵向排列的群山中挟持着一条条咆哮奔腾的江河，自北向南，长驱直下，山高谷深，河流纵横。而就在这多变的山水之间，竟然由人工铺就了一条起伏绵延的钢铁之路，让这片自然之地更多了一份不可思议的神奇。

这条钢铁之路，就是著名的滇越铁路。

滇越铁路于1901年正式开工，1907年8月1日全线通车。总长465公里，建造期历时七年。以20世纪初的技术和生产条件，在云南这块被无数的高山峻岭和江河峡谷所阻隔的土地上建造一条几百公里的铁路，无疑是人类铁路史上的壮举。当时就有西方记者把滇越铁路也列为本世纪初的世界三大工程之一。

“其实从屏边的白寨到蒙自的碧色寨才是这条神奇的铁路中最惊险和神奇的地方。很多常年在这条铁路上来往的旅客说起这一段路途，也都用‘惊险’两个字来形容。现在的这一段路程用中国的一句老话说，就是‘小巫见大巫’了。”丽妮看着坐在火车车厢里望着窗外的景色的孙纲，笑着说道：“你现在是不是有些后悔坐这趟火车了？”

孙纲微微一笑，摇了摇头，又点了点头。

这一次自己准备来云南国内外其实是早就知道了的，他原来的打算是带一支舰队到法属越南海防“访问”，然后从海防坐火车经滇越铁路到达昆明探望病重的王炽，并顺便视察一下云南地区的建设情况，但是越南人民由于不堪法国殖民者的残酷压迫而发动了大规模的起义（其实这很可能是军情总处的人秉承自己的“旨意”给法国人找麻烦弄出来的，只是没有掌握好时间），这段旅途就变得相当的危险了，为了安全起见，他决定还是走国内的路线，为此交通部专门给他自己开辟了一条从北京直达昆明的最近的专门路线，在这条路线上，通火车的地方就坐火车前进，通水路的地方则坐装甲炮艇前进，在水路和铁路都没有的地方则由航空站坐飞艇前进，就这样一路不停地更换交通工具，居然让他顺利的到达了云南。

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