在铁路沿线，孙纲看到，有的车站，大集市就在火车站的月台上，像现在是洋葱丰收的季节，大包大包的洋葱都堆放在了车站里，然后运往北京和越南。这种巨大的农产品贸易已经对当地人的生活起到了重大的改善作用。

据丽妮说，滇越铁路最美的一段是从河口到蒙自的草坝镇，一路在山区爬坡而且在急转中经过南溪镇、老范寨、白寨、湾塘、波渡青、倮姑寨，出了芷村镇之后开始在高原平缓前行，起伏不大。而沿线的风光变化无穷，美景频出，曾经让她流连忘返。

滇越铁路的开通对云南地区的近代化产生了深远影响。在历史上，昆明与内地往来的路线主要有滇黔大道、滇川大道和滇桂大道，运输方式为驿路运输，行程需数十天以上；而云南和国内沿海地区及国外往来的路线，主要是由陆路到蛮耗，然后由水路沿红河南下至越南海防，或再转香港至国内沿海地区，行程需要两个月以上。自从滇越铁路通车后，由昆明乘火车直达越南海防只需要23个小时，一星期内可由昆明经海防至香港，9天后就可到达上海。因为滇越铁路的关系，云南省的首府昆明从一个封闭的边陲都市一跃而成为与世界资本主义经济体系发生直接联系的前沿城市，从而大大加速了昆明的近代化进程。昆明逐步成为云南省商品集散地和商贸中心，先进的设备、技术、人才的引入变得便捷起来，而越来越多的商人开始将商业资本转向产业资本，云南省的近代工业就这样的建立了起来。

滇越铁路通车后，以云南高原上前所未有的速度及庞大的运输能力，给云南当地的乡绅和村民们带来了极大的震撼，对他们小农经济的意识产生了强烈冲击，彻底改变了他们对铁路的看法。在滇越铁路通车后，云南省政府又计划开始修筑从碧色寨至个旧、建水，开远至弥勒，宜良至曲靖等7条支线，此时，个旧锡业的大小矿主和当地乡绅已经认识到修筑铁路的巨大好处和前途，多次联名上书当时的云南省长李经羲，请求民间筹资自修铁路。而昔日一些坚决反对修铁路的蒙自士绅，这一次又坚决要求碧色寨至个旧的铁路一定要绕道蒙自城，而个旧绅商不允，因为如此就要多绕31公里的一个大圈子，双方争执不下，以致延误了工期差不多半年。最后，经云南省政府出面调解，由蒙自县绅商追加40万银元的股金，绕道蒙自。后来，建水和石屏县的绅商又出资要求将铁路延展到建水、石屏。因为铁路修筑资金全由民间集资，所以成立了“云南民营个碧石铁路股份有限公司”。这条铁路与滇越铁路在碧色寨车站接轨，成为了滇越铁路的一部分，因此被称为“个碧石铁路”。

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