“我和我的同伴们是从天津上的火车，经过北平、张垣、集宁（乌兰察布）、苏县（苏尼特右旗）、玉龙（二连浩特）、音山（赛音山达）等大站小站最后抵达位于蒙古自治省与瀚海省交界的小镇日光，这是一座依托轨道交换站兴起的城镇，从小卖部的售货员、到餐厅里的厨子，再到海关检查人员，城镇所有人口都是为中苏国际列车乘客服务的……”

“我们之所以要在日光镇停留，是因为再往北，铁路的轨距发生了变化，中国的铁路轨距是4英尺8英寸（1435mm）的标准轨（注：从57年开始，中国开始实施全面变轨，除极少数山林铁路维持1067mm的窄轨不变外，其余所有干线支线铁路的轨距都被要求放宽到1600mm，以提高运输通行能力，当然为了不对现有运载能力造成大的影响，所有干线支线铁路的改造都从铺设和改造复线开始，中国铁路总公司和其最大的几个股东凤凰投资、华夏复兴基金等准备在未来的二十年内投入超过2000亿中元的资金完成这一历史性的改造）而蒙古自治省和苏联采用的是1524mm的轨距，只有完成换轨，我们才能继续前进……”

“为一辆客货两用的国际列车换轨，大约需要5个小时的时间，乘着换轨的空暇，我们在边检大厅完成了过境检查，是的，蒙古自治省名义上是中华民国的一部分，但是他们有自己独立的政府和独立的军队，在国内被查禁的共产党等政党在蒙古是合法的，而在国内司空见惯的批评政府，在蒙古却是被禁止的……”

“听起来很奇怪吧，这样的蒙古又怎么能算得上是中国的一部分呢？好在，中国在蒙古还有一位高级政府专员存在，同时蒙古自治省除了与华约国家、南斯拉夫等共产主义国家保留经贸关系外，是没有独立的外交权的，就算美、英、法等国在蒙古首府乌兰巴托设立了总领事馆，但也不能直接与蒙古自治省政府进行联系，务必要经过中国政府的高级专员进行转述。因此，从这个角度出发，又不能不说蒙古自治省是中国的一部分……”

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