“列车启动完毕。”

随着冰冷而呆滞的电子合成音落下，车头部两盏大灯瞬间亮起，直射前方。

驾驶室内，也凭空出现了众多虚拟投影，展示着各项陈宇看不懂的图标与数据。

坐在驾驶椅上，陈宇打量左右扶手上一排排的屏幕与摇杆，问道：“没有方向盘和油门之类的吗？”

“列车全程由触控方式操作。”电子音回复。

“给我介绍一下操作方式。”

“手动模式&智能模式？”

陈宇迟疑片刻：“手动模式有操控感，先介绍手动模式吧。”

“是的，列车长。磁悬浮总建三级工程车分为两套操作体系，通行状态下，移动方式为超导磁斥式（EDS），制冷每节车厢底部的超导体，与电磁轨道产生相斥强磁场，由人工智能控制特·长定子同步直线电机完成定子三相绕组通电，产生移动磁场与列车悬浮（励磁）产生作用，完成牵引……”

讲解中，人工智能二货还贴心的展示了一组动态视频。

视频内是一个长定子同步直线电机的工作原理图，那复杂的电路与线图，写着许多极距、定子叠片、定子绕组、直线发电机绕组、励磁绕组等等专业名词。

生怕陈宇听不懂。

陈宇若有所思，翘起二郎腿，保持着一副智者的姿态，时而深思、时而点头、时而捏下巴、时而滑动水晶球……

“因，电机级数多，取每极每相槽数q=1；为便于布置绕组……”

“……由于每极每相槽数q=1且采用均匀气隙，定子齿谐波磁动势较大，驾驶者加压动力时要注意电流密度、励磁装置额定电压与额定电流的数值变化……”

“……标准计算例题：磁悬浮列车一节车厢长度23.32米，总重107.6T，超低速阶段400公里每小时，运行阻力60.22kN……”

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