想到这些事情，庄建业也不禁唏嘘，如果没有HY-4-1型核心机，以及受其影响进度加快的D-40燃气涡轮动力装置，还能不能有今天的运6真的很难说。

要知道滨江厂的小型双发运输机吃亏就吃亏在这个地方，发动机用的是加拿大普惠公司的，然后就遭到不少人诟病，认为滨江厂的小型双发运输机对外依赖太强，没有忧患意识，万一哪天被人在关键设备上捏住脖子怎么办？

飞机还不成空壳子了？

所以那怕滨江厂的小型双发运输机各项指标都不错，而且早在1982年就开始首飞，可国内各大单位并不感冒，导致滨江厂无奈之下只能把目光投向国际市场，可偏偏又遭遇国内零部件供应商的掣肘。

里里外外折腾了十几年，才算把各项系统弄成熟，结果一看，好嘛，原来空白的市场早就被欧美同类机型给占住了，令滨江厂白白错失了一个发展良机。

在这方面腾飞航空制造总公司就要幸运的多，也聪明的多，除了关键设备和材料能够自产外，配套供应商也是这些年跟腾飞航空制造厂一同成长起来的新锐。

比方说负责运6飞机的飞行控制机构的飞行机械研究所；负责运6水平尾翼和垂直尾翼生产的成功飞机制造厂；还有负责运6机载系统整合的航空计算机研究所……

所有这些企业都是这么多年跟腾飞航空制造总公司一路摸爬滚打，相爱相杀过来的，不但对腾飞航空制造总公司十分信任，而且对腾飞航空制造总公司严格的管理制度，标准化的生产以及严苛的质量要求十分认可。

尤其是成功厂，当年跟腾飞厂也算是不打不相识，双方关系和解后，在黄峰的牵线搭桥下，两个厂的合作迅速升温。

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