帕维尔脸色顿时剧变！

“苏联解体后，的日子自然更加的不好过，”林鸿飞笑眯眯的道，“在前苏联时期，库兹涅佐夫设计局就是受气包小媳妇，苏联解体后的这几年人才更是流失严重，员工们连基本的生活费都难以保障，去年更是史无前例的亏损超过1.6亿美元……鬼知道在整整一年时间里只卖出去不到1000万美元零配件的他们到底是如何赔掉了这么多钱的，不过我不在乎，他们越倒霉，我们就越有机会，帕维尔先生，你说对吧？”

作为前苏联三大研究大涵道比涡轮风扇发动机的机构之一的扎波罗什进步机器制造局的总经理，他怎么可能对库兹涅佐夫设计极具不了解？

库兹涅佐夫设计局的总设计师库兹涅佐夫先生是领导签署苏联大涵道比发动机研制的三为总设计师之一：库兹涅佐夫、洛塔列夫、索洛维耶夫——其中的洛塔列夫在苏联独立后更名为扎波罗什进步机器制造局。

然而后两位的型号都投产服役，洛塔列夫设计局的产品是D-36三转子涡轮风扇发动机，以及基于D-36三转子发动机发展而来的前苏联生产过的推力最大的大涵道比涡轮风扇发动机D-18T，而索洛维耶夫设计局的产品则是D-90A。

在这三架研制大涵道比涡轮风扇发动机的设计局当中，扎波罗什进步机器制造局的D-36和D-18T以及索洛维耶夫设计局的D-90A都成功了，只有库兹涅佐夫设计局的HK-56和HK-64没能走完全程。

但帕维尔心中却清楚，HK-56和HK-94之所以没有走完全程，并不是库兹涅佐夫设计局的产品不好，而是因为库兹涅佐夫设计局的总设计师库兹涅佐夫先生与其顶头上司、当时前苏联九个国防工业部中主管航空发动机业务的苏联航空工业部副部长西拉耶夫关系不佳，更悲催的是，索洛维耶夫先生则和西拉耶夫副部长的私交甚好。

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