夜幕下，建立在二片沼泽地之间的船闸显得格外的突兀。

与其他的湖泊不一样，庞恰特雷恩湖的水平面比海平面低，而不是比海平面高。因此，船只从外海进入庞恰特雷恩湖的时候是将船闸内的水放掉，而不是向船闸内注水，所以进入时所花的时间相对少一点，而离开时所花的时间相对多一点。

其实，位于密西西比河河口冲积平原处的新奥尔良的大部分城区都在海平面以下。

最初的时候，新奥尔良在密西西比河的河道上建立了港口与造船厂，只是因为河道过于狭窄，且泥沙的堆积速度太快，所以难以扩大船厂规模。在上次世界大战之后，才在面向庞恰特雷恩湖的方向上兴建了新的港口与造船厂，并且在湖东的地峡上建立了这座足以让十万吨级船只通航的船闸。为了修建这座船闸，路易斯安那州与联邦政府一共投入了上亿美元。幸亏当时美国联邦政府为了应付前所未有的经济大萧条，奉行凯恩斯主义，大举财政赤字，有足够的资金修建基础设施。

第二次世界大战爆发之后，新奥尔良兴建的造船厂立即派上了用场。

在正式参战之前，美国各大造船厂除了依照海军的订单，为海军建造战舰之外，主要的工作就是为盟国建造运输船只，并且翻新一部分在上次世界大战中建造的老式战舰，使其能够在未来的战斗中派上用场。新奥尔良的二座造船厂都参加了相关的工作，为三艘老式战列舰进行了改造服务。很快，新奥尔良就发展成为了美国在墨西哥湾地区最大的造船工业中心，周边的配套工厂也迅速建立了起来。

到美国参战地时候，新奥尔良的新船厂已经开始承担快速战列舰的建造工作了。

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