跟着刘威拉起战斗机，纪野手中的操纵杆猛烈抖动起来。

作为日本空军最优秀的飞行员之一，纪野立即意识到自己犯的错误：没有抛掉机翼下的副油箱。

F-22J是隐身战斗机，只有转场飞行的时候才会使用外挂副油箱。

受此限制，F-22J的最大机动过载不能超过四G，抛掉副油箱才能达到七点五G。如果要达到最大设计指标，即九G，则需要手动解除飞行控制软件，由飞行员全权控制这架二十多吨的战斗机。

纪野的动作很快，一边抛掉副油箱，一边解除飞行控制软件。

在他前方，“上杉”驾驶的那架F-22J已经笔直的蹿入高空，根据爬升角度计算，过载肯定超过了七点五G。

纪野没有想太多，他必须追上“上杉”。

可惜的是，抛掉副油箱之后，操纵杆还在震动，F-22J像是一匹脱缰的烈马，根本不听飞行员使唤。

怎么回事？

纪野迅速检查了一边飞行参数，以及各种设备的工作情况，发动机转速正常、液压系统正常、电传系统正常，所有与飞行控制有关的设备都在正常工作，飞机不应该出现如此猛烈的震动。

情急之下，纪野还检查了起落架的状态。

全部正常，飞机的控制系统与动力系统没有问题 那是什么地方出了问题？

随着爬升速度越来越快，仰角越来越大，F-22J的过载也越来越大，就在纪野感觉到有点吃力的时候，一块灰色的物体从座舱上方飞了过去。

纪野吓了一跳，等他看清楚，更是倒吸了一口冷气。

F-22J的“脑袋”，也就是雷达整流罩不见了！

开始从座舱上方飞过去的，正是雷达整流罩的一部分。受高速气流作用，安装在机首的火控雷达已经七零八落。

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