于是，变了形的钛合金的压气轮，加上同样采用钛合金制造的机匣，肯定就会产生摩擦。

这下就是天雷引动地火，高速运转的压气机和机匣摩擦肯定会产生热量、而钛合金本身的导热性能并不怎么好，热量集中的摩擦区域。

在摩擦的同时会擦出钛合金微粒，本身摩擦区温度就高，再擦出微粒，一下就燃烧，于是F404这款被美国寄语厚望的发动机就自燃。

从高压压气机开始烧，然后烧穿机匣，火苗继续外窜又开始烧外涵道的钛合金机匣，然后是整台发动机，甚至整架飞机，这就是F404、F101自燃的原因。

在海湾战争之后，通用公司才发现问题，所采用的方法首先是改高压压气机机匣，将钛合金改为M152合金钢，又将外涵道机匣改为PMR15复合材料。

自F404这次之后，国外就将发动机机匣材料中的钛合金选项划掉，即使个别发动机仍然采用钛合金机匣，也做了防止钛-钛直接摩擦的措施，至于静子叶片则是完全不再使用钛合金制造。

在F404之前，世界多款发动机都是使用钛合金机匣，但九十年代之后查出问题，就开始对钛合金不再盲目崇拜。

这些都是长期的使用中才发现的问题，若是没有F404好多年的连续使用测试爆发出问题，谁又知道会有这种隐患。

所以说，一款航空发动机不仅仅会在研发阶段发现大量问题，在投入使用之后同样会出现各式各样的问题，对一款新生的发动机不能太过于苛刻，强如美国人都是如此，更何况于技术不如美国的共和国航空发动机及工业。

当然，现在F404还活的相当滋润，毕竟还没到87年，624所肯定不会注意到这个问题，杨辉现在也没有打算把F404发动机核心机设计缺陷说出来，仅仅是一句国内现在的钛合金加工工艺不行，就完全可以把624所的嘴堵住。

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