一九二四年八月二十号，新唐山火车站一片欢腾，一列披着红绸，浑身散发出钢铁般冰冷的机车隆隆地沿着轨道开出来，等待多时的工人们马上忙碌起来，把机车和车厢连接起来。

自英国工程师史蒂芬发明现代火车以来，人们已经习惯了火车迎风奔驰，车头不停喷出浓烈的烟雾，夹杂着炙热的水蒸气散发出来形成的白雾，那是人类运用蒸气动力的伟大杰作。

让人惊讶的是，这列火车车头没有标志性的烟囱，也没有碰触浓烈的带着煤粉的黑雾，个头也比一般的火车头要紧凑，后面没有专门用来储存煤炭的车厢，显得整洁大气。

“这是康明斯动力最新成果，也是人类历史上首款运用在铁路上的柴油机机车，经过测试，它的最大功率达到1000马力，空载时速达到105公里每小时。搭上10节车厢，时速最高达到35公里每小时也没问题。”

康明斯动力的总裁徐舟洋给司徒南介绍道，为了说服南华铁路公司采购康明斯动力的新型机车，他花了不少心思，没少往南华跑，结果真的的让他拿下了10台火车头的大订单，前面5台在美国芝加哥工厂生产，后面5台则放在和美华公司合资的南华工厂生产，逐步把先进的内燃机技术引进到南华来。

“很好，我盼望这天很久了，没想到你还给了我一个惊喜。”

司徒南点点头，没想到世界上首款柴油机火车头应用在南华铁路上，看着散发出淡淡机油味道的火车头，仿佛感受到这个铁家伙的蕴含的澎湃动力。恨不得马上坐上去，享受首次南华火车之旅。

相比于蒸汽机火车头，柴油机火车头结构简单，效率更高，震动小，噪音小，马力更大，更船用动力一样，高效的内燃机将会逐渐取代蒸汽机，直到本世纪七八十年代铁路电气化来临，柴油机火车头才逐渐被电机取代。

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