一个渡口的形成，往往有几个因素：

其一，当时的地质水文条件。

很好理解，历朝历代气候、水文甚至河道都不一样，必须依据当时实际情况。

其二，当时的经济贸易路线。

这个很正常，渡口大部分还是在和平年代使用的，荒山野岭谁废那劲去设渡口？

其三，当时的配套公路。

渡河后上岸，你终究要走驿道，必须要有配套的公路。

下面就讲讲关内道与河东道之间的黄河渡口及配套公路，其实之前有章节提到过了，我自己忘了哪章了，可能有人记得，懒得找了，重新整理一下。

公路历朝历代也不太一样，路线不一。前朝存在的路，在本朝可能完全废弃了，无法再通行，除非你征发民夫重新修路。

这里主要以唐代公路为主。

唐代渡口基本都是国营的，即天下舟津济梁都有令，从九品。

渡口设关城及码头，配渡船、水手、工匠，都是体制内人员。

从北向南数：

一、榆林关

胜州东三十多里的黄河西岸，此渡口隋代就有，即榆关总管。

现代位置为内蒙古托克托县附近，因唐代黄河河道与现在差别极大，大概了解一下在哪就行。

这个渡口有配套驿道，向西三百里至中受降城，安北都护府所在地，中受降城再往西三百五十里至丰州。渡河东北行一百里至振武军城，东南行三百八十余里至朔州。

二、河滨关

位于胜州河滨县城东面一点点。

河滨县，在今山西偏关县西、河曲县东北那一个拐弯的地方，黄河西岸。

贞观七年置河滨关。

这个渡口历史很悠久了，北魏时叫君子津，唐代置河滨关。

北宋时废弃。他们在唐河滨关以南约百里处置河滨堡，设雄勇津。在唐河滨关以北设久浪津，与西夏、辽国互市贸易。

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