卖棉花种子给刘某的，乃是老家在杭州的一名海商，名叫武窦青，作为海商自然也是生意人，与刘某在生意上多有合作，所以就很熟悉了，种子也多是从武窦青那边买的了。

有人就问了，一个海商怎么在杭州啊？确实，杭州不靠海的，只能从钱塘江入海，但那毕竟有段距离不是？

李毅那边就问了，刘某说了，那因为这武窦青跑的不是远航，他也就跑跑安南，安南是啥地方？就是现在的越南，当然面积小得多，此时越南的北越地区完全是在中国的掌控之下的，实际上在古代封建时代，北越一直都是在我们中国的掌控之下，说是自古以来都没有半点毛病的。

而跑远航的唐朝海商，那跑的地方就远了，足迹远达埃及，肯尼亚这些国家。

有些人就要问了，不对啊，唐朝不是海运相当不发达，造船技术相当差劲吗？

实际上这是一种错误的观点，考虑问题，要考虑时代背景，不考虑时代背景那都是耍流氓，唐朝采用的硬帆，远洋航行或许一定程度上不如软帆来的好使，但是在沿着海岸线航行的航路上，还有内陆河航线上，硬帆绝对比软帆来的好。

至于说航海技术方面，船尾舵就是唐朝时发明的，你说这项技术对于航海来说重要吗？

而唐朝时的长沙窑，烧出来的瓷器，就是专门海路出口的，唐朝时的海商已经很发达了。

所以，宋朝发达的航海商业，其实也是继承了唐朝的底子。两者是承前启后的关系，宋朝决不是没有前因，就一下子莫名其妙的成为航海强国，那其实之前就已经有传承下来的。

再跟大家说一个小知识，水密舱技术，也就是李毅打算弄的这个东西，贞观年间虽然还没有出现，但是在唐高宗时期出现了这个技术以后，由中国航海前往大食乃至非洲沿岸城市，已由过去的分段航行进步为全程直航，不再需要经过印度洋沿岸区域换乘大食商船作中转，就能直接抵达海上丝路的各目的地。在当时，欧洲国家仍主要以地中海为沿海经商的腹地，真正意义上的远洋航船需要等到十四世纪之后才真正发展起来。而整个世界大概只有大食的商船有办法横渡欧亚非各洲，唐船则没有到达欧洲，但也经常往返于亚洲与部分非洲的商业据点。因此在世界航海技术而言应该是仅次于大食的。

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