比预想的时间略微晚了一点后，最后一批运载济州城百姓的淮乙船在崇祯八年三月初二下午申末时分离开了济州港，驶向了小琉球。

根据运输计划，不管原先地位高低、财富多寡，全部7300多济州城内百姓中的3300人将被运往虾夷地和苦兀岛南部安置点，另外4000名济州百姓将被运往小琉球安置；此后，前往虾夷地和苦兀岛的淮甲船队会径直返回云梯关，以便运输河南百姓来济州岛安置和过渡；而前往小琉球的船队中，有一半会运载小琉球王庄提供的粮食，返回云梯关和济州岛，然后再分别运输河南百姓和济州岛的朝鲜百姓南下小琉球，另一半则会前往福建采购，并稍后南下安南和占城，采购粮米、柚木，再运回济州岛，实施第二轮次的运输。

其中，往虾夷地方向的运输，大约25天能走一个来回；去库页岛南部的新拓殖点的时间要长一些，需要大约35天；若是要把人口运输到黑龙江的话，哪怕是只运到永宁寺商栈，来回也要45天；而南向方面，济州岛至小琉球再返回云梯关的航线，需要耗时30天；至于到安南、占城采买粮食的船队，通常会耗时60~70天。

所以，在六月风期来临之前，跑的最远、跑到占城和安南的船团只能跑2次，跑济州岛-小琉球-云梯关的船队只能跑4次，跑东-东北航线的平均下来，也只能跑4次而已，运力其实也是比较紧张的，实在是一刻都不能耽误的。

当然，东-东北航线这边受台风影响会小一点——但也不是一点影响也不受——所以，在南线航运结束后，东-东北航线倒是可以继续用南线所用的淮乙船加强一段时间的运输，尽可能的帮忙分担运输压力，但这就是后话了。

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