“根据年初陈总理代表中央与阿萨姆共和国政府签署的《中阿国际道路建设和使用合同》在未来的三年半的时间里，对原有中印公路进行全面拓宽。”

在边西省省政府大礼堂内，时任建设部部长的蔡廷锴操着一口令人能以听懂的粤式官话，对着在座的400多名与会者布置道。

“因为涉及到附属输油管道的建设，因此，中央要求在扩宽原有道路的基础上，大规模采用隧道掘进的方式，对道路进行取直和缩短里程。

又因为原来的中印公路要通过缅甸密支那，为了避免中阿公路由两国间公路变成涉及三国的国际公路，所以在某些路段上要进行重新修筑。

再加上中央有向野人山一线进行系统性移民的考虑，相关公路还要进一步修筑通往葡萄方向的支线……”

与另一个时空中由史迪威负责修筑的史迪威公路不同，这个时空中的中印公路北线在经由密支那后向东北方向延伸，基本沿曼梅开江南岸一路修筑到片马，然后进入中国境内的。

但不管是另一个时空中通过猴桥口岸进入中国的史迪威公路北线，还是如今中印公路的北线，密支那是一个绕不开的枢纽。

而作为一处拥有数万人口的重镇，缅甸政府怎么也不可能把中缅边境争议区以外的密支那都割让给中国，于是导致了眼下中方必须在绕开密支那的情况下在划归中国的曼敏（manmain）和勒瓦两座城镇间重新修建一条差不多100～150公里的山区公路。

也就是说，中方用于中阿公路扩宽及附属输油管道的建设开销要远大于中方对阿方承诺的7500万美元（合150亿中元）更不要说期间还要修筑一条北上野人山深处的支线公路了，由此可以想见，最终整个工程的决算价格可能超出最先预算的一倍以上。

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