1951年11月12日，戴季良莅临上海高昌庙海军造船厂，参加中国海军战后最大吨位的改造舰船“秭归号”护航母舰的下水仪式。

“秭归号”护航母舰系由美国出售的7000吨级散装船“阿尔杜尔号”改装而成，在加装5组10门双联40mm仿博福斯高炮之后，预计标准排水量将达到8700吨，最高航速约为15节，甲板下有小型维修机库，可装载16＋3架战机。

尽管“秭归号”仅仅是技术水平不高的民船改型战舰，尽管“秭归号”的吨位较小、舰载机数量偏少，但仍旧创下了中国海军若干个第一，别的不说，至少可以视作在抗战中彻底损失造舰能力的中国海军已经走上了快速追赶世界列强的道路。

当然，中国海军的技术水平还是很薄弱的，哪怕是中国海军得到了日本海军舰政本部大部分设计师和德、意海军相关的造船技术人员的指教，哪怕是中国海军雇佣了大量的日本造船技术工人，但想追上国际造船水平，依旧需要花上超过20年的时间，甚至更加漫长。

不过中国造船业的发展显然对提升中国整体工业水平有着极大促进作用，因此，秉承着花钱再多也要保证中国拥有自行建造战斗舰船思想的中国海军还是投入巨资为未来打下基础。

这不，中国海军除了花钱对上海江南造船厂、南满铁路公司造船工场进行改扩建外，还投钱在东莞钢铁-造船基地、高桥钢铁-造船基地、汉阳钢铁-造船基地、徐海钢铁-造船基地等涉及造船和造船材料的企业中占有一定份额的股权。

这也是学习欧美的先进经验，除了海军自己的造船厂外，民间船厂也要承担为海军造船的责任，两者相互学习，彼此竞争，才能保证造船技术的快速增长和造船成本的有效控制。

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