“报告主席，铁道工兵北方司令部报告，截止到昨天为止，第一铁道工作集群已经提前4天完成了平沈铁路干线的抢修工作。”

联勤司令部第二副参谋长兼全国铁（道、公）路管制总局局长王治歧中将奉命向戴季良报告道。

“再加上上个月月底初步恢复全线通车的津浦铁路、平汉铁路，联通西北、华北和东北的三北铁路干线已经全部抢通，配属大北方行动的部队及物资正在源源不断的向北输送。”

虽然在大北方行动中东北地区只是重点防御区而非进攻部队的出发区，但戴季良还是对铁道工兵的努力予以表扬：“对于铁道工兵的有效工作，嗣后我会向国防部提议嘉奖的，不过现在的问题是，火车机车和车皮够用吗？”

王治歧回答道：“由于锦古铁路、新义铁路，以及沈大铁路尚未全面抢通，所以受此影响北运物资只能通过平沈铁路进行转运，所以我们挪用了其它方向的车头和车皮，基本能保证每昼夜对开48趟货车的最低限度输运量。”

按眼下国内油罐车每节25吨、敞车每节30～40吨、棚车每节30吨计算，一列牵挂30节车皮的货车专列撑死了也就载货900～1200吨，再扣除其中运输战车、装甲车、重型火炮、防空炮等军事装备的平车，以及运输军事人员的部分，每日向东北方向输送的物资总量不超过12000吨，看起来数量不菲，但实际上却是杯水车薪。

因此，戴季良斟酌一番，冲着联勤司令部的几位关照道：“必须加紧对平沈铁路并行线的修复工作，同时也要加速恢复天津港、营口港和旅大港的正常营运，确保相当一部分美援军用物资能直接进入东北战区。”

Loading...

未加载完，尝试【刷新】or【关闭小说模式】or【关闭广告屏蔽】。

尝试更换【Firefox浏览器】or【Chrome谷歌浏览器】打开多多收藏！

移动流量偶尔打不开，可以切换电信、联通、Wifi。

收藏网址：www.gaysay.com

(＞人＜；)