和美国人的谈判很艰难，关键还是在路权上面，陕西没有合适的抵押品，美国洋行不拿到路权是誓不罢休了。

但是戴季良怎么敢做这样冒天下大不韪的事呢？他提出的解决方案是陕军集团获整个西耀路10%的股权，剩余的90%中的一半由中国方面的商人、地主以土地、物资、人力、金钱入股，而德里斯基所属的美商美华洋行以现金和必要的技术获得其中的另一半股权。

陕军这边的10%是干股自然是一分钱也不掏的，而作为回报，美华洋行在未来三十年内可以获得51%的红利分配，并在铁路董事局里获得主席的位置，当然监事局的主席和铁路公司的总经理要由陕军或是交通部派人的。

“将军阁下，您的建议实在是和我们洋行预先的规划差得太远了。”

犹太佬摇摇头，谈判实在辛苦，在中国他没有遇见过这么难对付的对手。

“我想双方可以终止这个谈判了。”

“襄理先生。”

戴季良也累坏了，他不是专业商务人员，这样经历对他也是一种历练。

“其实，陕西并不一定需求美方资本的进入，虽然现在欧战打得热烈，但是阿姆斯特丹、奥斯陆、哥本哈根、苏黎世都应该手握有足够的资本，当然你可以拒绝，但是之后再要进入就困难了。”

戴季良索性说开了，现在的美国还不是老子天下第一的牛B，作为商业对手，老欧洲还是很有潜力的。

“再说了，我国政府早在1912年9月已经和比利时签订陇秦豫海铁路借款合同，里面可是规定相关支线不得向他国借款的内容，我这是担着风险在钻这份合同的漏洞呢。”

当然戴季良除了威逼还要诱之以利。

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