“快嘟加价到11块你准备怎么应对，加到12块？”

问话的是李罗宾，之前嘟嘟的10亿元他还能够沉得住气，但是快嘟的“上不封顶”一出，他又把林一给叫到面前来商量了。

对于李罗宾来说，他当然希望万里出行能够保持行业第一名的优势，而且也愿意为此付出一定的代价，之前几次给林一打钱就是证明。

但是一旦超出了适当的范围，当这个代价变得难以承受的时候，即使是熊厂也不得不另做打算。

李罗宾必须要承认，在这个行业里面摸爬滚打这么多年，眼下的情况连他都要说一声：

我没见过。

“快嘟出11块，我们就出12块，然后嘟嘟出13块？这样层层加码我觉得意义不大，搞得跟拍卖似的。”

“而且快嘟明显想到了我们会跟着涨价，所以还特地说了永远比竞争对手高一块钱这句话。”

“我们当然不会怕了他，但有一点我们得意识到，那就是在万里、嘟嘟和快嘟三家当中，现在快嘟继续打下去的意愿是最强的。”

“因为在此前，万里出行吃到了最大的一块蛋糕，嘟嘟其次，而快嘟的成果是最小的，如果是我的话我也一定不愿意善罢甘休。”

“换句话说现在万里出行继续补贴的意愿是最小的，但是能战方能和，只有让对手发现他们无法通过补贴战拿到想要的东西，才会有收手的打算。”

“那一天应该不会太远了。”

这个结论来得突然，虽然是李罗宾也想要见到的，但是他不会轻信：

“何以见得？”

林一回答：“出租车行业是一种依靠牌照运营的不可再生资源，全国的总量大概100－110万辆，而且过去几年几乎没有明显的增加。”

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