以造船业为代表的海事工业是英国经济的重要组成部分：英国海事相关产业贡献了一百三十亿英镑的经济份额，其中造船业和维修业贡献了近二十亿英镑，直接雇员数达九万人。

造船行业的需求主要来自国际航运，与世界经济增长及海运贸易息息相关。

作为一个岛国，一旦造船业衰落，本身就意味着英国在世界经济当中可有可无。英国和艾伦威尔逊本人想要拯救造船业是理所应当的事情。

船舶与运输委员会当前还有一个重要工作，就是凭借英国造造船业上的累积。构建专利壁垒应对日本造船业的威胁。

在关于拯救造船业的会议上，艾伦威尔逊将日本的威胁归结于美国的放纵，美国人自己的造船业拿不出手，根本就没有什么可失去的，就借用更加低人权的日本，来瓦解英国在造船上的强势地位。

当务之急是针对日本造船业的弱势领域，集装箱船和油船进行调整。同时想办法降低成本，还有就是在欧共体框架内，让法国、德国站在英国的一边。

伦敦东区靠近北海，虽然不如几个重大造船厂，但是也有一些民用造船厂的存在，马来亚的第一批实习工，就准备放在那。

关键是几个老牌造船厂，艾伦威尔逊就算是去干涉，这些船厂也不一定听艾伦威尔逊的，相反一些小的造船厂，就容易调整的多，也不会仗着资历和人脉，对白厅的指导阳奉阴违。

白厅在阳奉阴违上就是一个行家，没少对内阁这么干，既然白厅可以这么干，没理由更下面的利益体就不会对白厅这么干。

刨除革命这个选项，渐进性改良都是从小的方面开始，上来就动几个大船厂是不智的。

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