涡轮风扇发动机最核心的三大部件,就是燃烧室、高压涡轮以及高压压气机,他们组合在一起,为发动机提供推动力。
其中燃烧是最基础的动力来源,高压涡轮则是在燃烧室的推动力下,带动整个发动机运转的部件。
高压压气机的功效是最多的,它是在高压涡轮的带动下运转,给燃烧室提供高压空气来源,同时也要提供高压空气供飞机座舱增压、涡轮叶片等高温零部件冷却以及进气道防冰、除冰使用等等。
另外,高压压气机转子轴上,还要通过齿轮输出一定功率,以带动发动机的各种附件运转,比如滑油泵、燃油泵、起动机以及飞机上的发电机和液压泵等,等等。
高压压气机处在涡轮风扇发动机的中心位置,也同样是最核心的部件之一。
除了各种附带的功能以外,高压压气机最核心的技术,还是要看能提供的增压比和稳定性。
高压压气机需要提供高压空气,也就成为涡轮风扇发动机中,最不稳定的部件,其稳定性就决定了涡轮风扇发动机的稳定性。
任何的机械装置稳定性都是最重要的,稳定性一定程度上就代表安全性,战机在飞行的过程中,发动机出现任何状况,都是非常致命的。
现在昆仑发动机组,制造的样机还有好多问题,大部分都是因为压气机不稳定造成的,而压气机的不稳定问题中,最大的问题就是发生‘喘振’。
喘振,是一种状态。
压气机的气流来自于战机飞行,战机飞行的时候,飞行的速度和高度,决定了进入压气机气流的多少,就造成了‘气流输入端’的不稳定。
飞行状态和发动机转速的不断变化,压气机也必须要承受不断的变化,气流进入越来越大,也就是战机的速度越快越快还好,减速的时候遇到的问题更大,气流强度的减少导致压气机转速减低,内部的增压比跟着降低,前面几级的压强降低还不显著,后面的压强降低就比较多了。
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