还好，发动机出故障的部件，在这里是可以找到的，这样通宵达旦地修理，还可以赶上明天的测试，只是，接连两天，都出了故障，未免让人心中有些不舒服。

“新的缸筒和活塞换上之后，发动机就算是大修过了，大修之后，是否要经历一次磨合？”张忠也在一旁帮忙，看着亮晶晶的活塞被塞进了气缸里，他忍不住地问道。

“不需要磨合。”秦振华回答得很干脆：“我们引进了先进的精密研磨技术，发动机已经不再需要磨合了。”

说起发动机的磨合来，很多老司机都会滔滔不绝，发动机如果不经过磨合，那就会大大地降低寿命，磨合是为了消除表面的粗糙的地方，达到最佳的使用状态等等。

实际上，随着技术的不断发展，磨合这种操作，也逐渐地被淘汰了，到了后世，如果有人还说什么汽车要磨合的话，那就实在是老掉牙的论调了，而先进的技术，总是首先用在坦克发动机上的，现在的坦克发动机，就已经放弃了磨合这种步骤，因为在组装之前，已经精密研磨过，足以保证发动机的正常使用了。

实际上，对坦克发动机来说，磨合就是个伪命题，以前的老发动机，五百个小时就需要大修，仅仅五百个小时而已，相当于普通车辆还没有出磨合期，就已经结束寿命了，所以，哪里还需要磨合。

现在，坦克发动机的寿命在不断增加，但是，磨合的步骤，也已经开始省略掉了。

就像是涡轮增压一样，被无数有着几十年手艺的汽车修理工诟病，说什么自吸的寿命高，涡轮的容易坏等等，丝毫不知道，早在七八十年代，先进的坦克发动机就已经开始走入涡轮增压的时代了。

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