就在一机厂开始向上级打报告，把这件事作为一个重点事情来做的时候，秦振华已经开始了自己推销MTU柴油机的道路。

当初在德国的时候，他就拍着胸脯答应了下来，自然是因为他其实早就想到了这款发动机的用途了。

这种级别的发动机，首先就可以用在国内的列车上啊！

在建国之后，国内甚至还在生产蒸汽机车，那种烧煤的呼哧呼哧的车头，在很长一段时间内，依旧是主力的车头，不过很快，列车的车头就过渡到了内燃机车的时代，代号东风的内燃机车，从1964年开始，成为国内车头的主力品牌。

不过，国内的技术水平始终是有限的，所以，这种内燃机车的车头，很长时间里，功率都没有突破两千马力，而现在的这种MTU柴油机，功率已经妥妥地上到了两千马力以上，所以，秦振华很有信心，可以把这种柴油机推销到国内的铁路运输上来。

这个时候的铁路，那还是十足的铁老大的，随着国家经济的发展，铁老大的车头也进入更新地替代的时期，所以，只要去忽悠铁老大，从德国引进的这批柴油机，完全是可以通过铁老大来消化掉的。

在铁路运输上，两百台柴油机算什么，不就是两百台的车头吗？

带着这样的想法，秦振华千里迢迢，来到了北方专门制造列车车头的机车厂，因为这是第一次见面，秦振华这个年轻人，始终是资历不足的，所以，他又带上了乌瑞华老师傅。

早年，在草原市还没有建造一机厂的时候，乌瑞华老师傅就曾经在机车厂工作过，而当时，他的工友孙新民，现在已经是机车厂里面主管技术的副厂长了。

有老朋友，就是好办事！

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