要知道美海军“小鹰”级航母的高压锅炉-蒸汽轮机动力组合的总功率为205兆瓦，27.4万马力的总输出。

推动着标准排水量6.1万吨，满载排水量8.2万吨的庞然大物拥有者32节的航速的同时，可以提供最多82架舰载机和超过3000人的海上持续作战能力。

从这方面来看，似乎庄建业提出的，四台D-71M配合四台D-65F-Plus的全燃气轮机综合电力推进系统的组合并不足以承担国产的8万吨级大型水面舰艇的动力总成。

更准确的说，其200兆瓦的总功率，与“小鹰”号上的205兆瓦多少差了一线，显得略有不足。

但海军出身的常务副组长并没有任何异议，反而十分认真的颔首表示赞同。

之所以如此，原因很简单，“小鹰”级是上世纪六十年代建造服役的老家伙，好不夸的说，都能给现如今的零零后当爷爷了，很多舰体设计还保留着二战时期的经验，照比现如今已经发达到快爆炸的流体力学分析模型不知落后多少代。

而国产8万吨级大型水面舰艇可是妥妥的21世纪产物，无论是舰体结构还是舰型结构，亦或是降阻能力，不知道比爷爷辈儿的“小鹰”号要强多少。

正因为如此，上世纪六十年代需要超强动力，用大力出奇迹的办法推动8万吨的大家伙自由驰骋，现如今通过先进的工业设计和流体力学的广泛应用，配合先进的制造工艺，完全可以弥补一部分的动力输出。

所以200兆瓦的总功率，超过26.8万马力的总输出不是太少，而是真的刚刚好。

这是什么？

妥妥的后发优势嘛！

对此，常务副组长非常满意，想着等晚上回去，就给自己的老首长打电话，把今天的事情汇报一下，相信海军得知消息后，也一定会把大功率船用燃气轮机的重点从航发总公司的DA-80T，转到中国腾飞航空动力有限（集团）公司的D-71M。

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