也难怪这位部队领导会如此态度。

要知道1.8马赫的速度可不止是发动机相对于空气，空气同样相较于发动机是1.8马赫，那可是纯纯的1.8马赫的速度呀，到了这种程度在温柔的空气都是锋利的刀子，不但犀利，而且伴随着极高的摩擦热能。

这也就罢了，关键还是在1.5万米的高空环境。

要知道航空发动机在雪区高原上启动都要费老鼻子劲，拼着性能锐减的代价才能够飞起来，之所以如此就是因为雪区高原海拔太高，空气中的含氧量太低，没办法令航空发动机中的航空燃油充分燃烧。

在平均海拔四千米的雪区高原都这帮尿性，就别说是1.5万米的高空了，足足是雪区高原平均海拔的三倍以上，然而含氧量可不是相应的递减三倍，而是以指数级的下降好几倍。

这样的情况下，需要大量氧气助燃的航空发动机很难获得充足的燃烧催化剂，也就谈不上重新启动。

如今超音速与万米高空的环境结合，就相当于大招遇上了绝招，伤害何止加倍，上万倍都不止。

而这也是为什么当今世界装备的绝大多数二代机和三代机在高空出现发动机停车事故时，都不约而同的选择下降高度的原因所在。

因为只有降低高度，获得充足的氧气并降低速度，令空气速度降下来，以此确保发动机能够在一个稳定的环境下获得重启，不然的话，要么赶紧跳伞，要么就跟着飞机一起同归于尽。

此时此刻，位于一号舱的WD-64VIP航空发动机竟然要挑战被国内航发业内称作禁区的东西，即便不是搭乘真机在天上试飞，这位部队首长还是为一号高空模拟实验舱内的发动机捏了一把汗。

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