也不怪宋长征一句话都说不出来，实在是在选定支线客机上，航空公司这边做的有些理亏。

当时腾飞集团基于先进轻型运输平台衍生的50座级别的支线客机已经确定，并得到国内专家组的认可，希望以此竞争国内航空公司14架支线客机的订单。

结果几家航空公司评估一番后，认为腾飞集团的支线客机下线时间比预想的要晚，且采用大量新技术，成熟度有待验证，就这么在第一轮审核时就给踢掉了。

转而将目光投向国外，希望能引进一款成熟可靠的支线客机机型。

到了这里，一切都没有人诟病，就连腾飞集团自己都默认航空公司的说法，毕竟那时的先进轻型运输平台只是腾飞集团的自研项目，很多事情不完善也正常，得不到青睐也没啥好说的，更何况这又不是先进轻型运输平台第一次碰壁，在此之前已经在空军和海军哪里被撞的头破血流。

如果那些个航空公司能引进个热门机种，在保持优势的同时，保证运营成本维持在一个低水平也行。

结果也不知道几家航空公司的领导是抽哪门子风，那么多支线客机摆着不要，选来选去居然选了英国宇航公司生产的BAe-146。

一款100座以下，却采用四台涡扇发动机的另类机种。

要知道飞机运行中，发动机的维护成本要占到整体维护成本的四成以上，正因为如此，各航空公司青睐双发远程客机，因为相对其他机种，这类飞机维护成本低，效率高。

这也是为什么当航空发动机取得突破，波音-777和波音-787这类双发宽体客机横扫市场，而巨无霸一般的A380四发大型客机折戟沉沙的重要原因。

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