约德尔心里震惊着，再看向那些在S-70直升机前有说有笑的年轻技术人员，目光变的有些复杂。

不怪约德尔会如此，实在是因为一体化的齿、轴、轴承结构组件可不是一般的普通部件，而是直升机这种飞行器中最前沿的关键部件之一。

因为正是有了这种关键组件，直升机的主减速器才从七十年代三千小时左右的使用寿命提高到了六千小时以上。

整整提高了一倍，这对直升机的安全性、适应性、可维护性等综合性能的提升可不是跨越，而是飞越。

至于什么是主减速器？

如果说直升机的心脏是涡轴发动机，那直升机主减速器便是连接心脏的主动脉。

正因为如此，主减速器之余直升机，就好比变速箱之余汽车一般，不是重要，而是相当重要。

所以主减速器的好坏直接形象直升机的性能优劣，偏偏这东西又过于复杂，密密麻麻的齿轮、轴承、连接轴紧紧咬合在一起，不说别的，光是各种齿轮、轴承的优化设计就会让设计师浓密的秀发直接累秃。

更何况，内部的这些齿轮、轴和轴承个顶个都是航空级的精密元器件，加工费时费力不说，还需要大量的轻质材料，刚性材料，总而言之其难度并不亚于一般的航空发动机。

正因为如此，世界范围内能做好直升机主减速器的只有美国和苏联，欧洲在这方面都是个弟弟，需要仰仗美国的技术输出才能勉强维持住所谓“直升机研制生产地区”的地位。

可既便如此，主减速器的好坏优劣也不尽相同，最顶级当然属美国，在世界范围内的绝大部分直升机的使用寿命在三千小时左右徘徊的时候。

美国人的阿帕奇武装直升机的主要动力传动组件的寿命就已经达到了八千小时。

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