眼见两位飞行员想都不想就投到李斯特那一边，福斯和迈尔斯心里那个气呀，可又无可奈何，只能在心里咒骂李斯特无耻。

两人又不是傻子，要是在猜不到是李斯特背后使绊子，捅刀子，那他两人就真该找块蛋糕撞死算了。

只是知道了目标人物，但人家李斯特具体是怎么做的，两人还是一脑门子浆糊。

直到两人灰溜溜的离开中国，回到美国后，这才从亲朋故旧中打听到些许的脉络。

原来李斯特不但对自己人狠，对中国的企业更狠，居然把好端端的腾飞航空总公司给肢解了，新成立的腾飞航空股份有限公司，美国麦道公司不但占据30%的股份，还将原腾飞航空总公司最优质的D-25辅助动力装置生产线；航空复合材料部件加工生产线完完整整的留下来。

如此一来，麦道公司不但拥有了属于自己的辅助动力生产装置，同时在复合材料加工方面也多了一个选择，从而进一步降低飞机生产成本，提升即将投产的MD-11宽体客机的竞争力。

根据麦道公司的初步估算，由麦道公司占股的腾飞航空股份有限公司将在未来五年内为麦道公司节约六到十亿美元的成本。

而麦道公司所付出的代价是改造腾飞航空股份有限公司的部分生产设备；加快第二阶段也就是MD-90客机的总装进程；最后便是在DC-10和MD-11两款宽体客机的价格做出适当的优惠，并提供一定的金融服务支持。

看着不少，实际上麦道公司根本等于半点都没付出，就白得了一个对麦道很有助力的中国优质配套企业。

因为无论的出售飞机的金融支持还是第二阶段的MD-90客机的总装，要么是麦道公司本来就有的销售手段，要么就是早就跟中国民航达成的既定协议。

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