当然了，以腾飞厂今时今日的地位，庄建业只要在京城走动走动，新厂房所在地方还真不至于如何如何，至少保证新厂房顺利投产是一点儿问题都没有。

这要是放在以前，庄建业该找人找人，该走动走动，虽不说能与新厂房所在地方有多少的关系，但保持相安无事还是能做到的。

问题是腾飞厂准备做有人驾驶飞机，这就遇到一个无法破解的难题，那就是自身的资质问题。

要知道无人机与真正的有人驾驶飞机，虽然都叫飞机，但本质上却截然不同，无人机因为是远程遥控，不存在操纵者的安全问题，所以能够做得更加大胆。

但有人驾驶飞机却不行，稍微出格一点就是机毁人亡，因此有人驾驶飞机的准入在世界范围内都十分谨慎，可不是说我有技术、有厂房就能弄的。

在这方面，国内的现有制度更为严格，那个厂依托那个飞机设计研究所，生产那个型号都规定的死死的，完全是按照上级的计划指令走，没有半点逾越的空间。

以至于几十年后的国内航空产业格局也没太多的变化，东北的歼-11系列只在东北生产；西南的歼-10系列也没听说在其他地区布置生产线；西北的歼轰-7，一辈子都是西北出产。

至于新型号就更难了，不但需要部委审核，作为典型的军民两用产品，还需要报备部队，然后组成联合专家组对新型号审核调研，这一步过关之后，就是对新型号的技术论证，各种改进的意见、调整的方向、需要增加的功能。

如是一些列不可抗拒的指令性建议能堆的人喘不过气，然后就是一而再再而三的改，至于什么时候能改好，试飞，没人知道。

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