抗低温高标准材料，在这年头可是妥妥的高科技，能够生产的国家根本就没几个。

别看俄罗斯帝国也时常以工业国自居，但是自家人知道自家事儿。平常吹吹牛逼就算了，关键时刻是指望不上的。

看看自家前些年建的铁路就知道，一年维修十几次，一次维修十几天，维修时间比通车时间都长。

全面检查后发现，铁轨生锈的生锈、变形的变形，枕木出现腐烂也就罢了，最过分的是居然还有发芽的。

本想追究责任的，但是牵连太广，说情的太多，实在是查不下去。最后没有办法，只能由政府买单，拔了铁路重新来过。

经验教训不能忘，为了确保西伯利亚铁路的质量，沙皇政府早早就进行了一刀切，国产的抗低温材料一概不能用。

即便是民间在呼吁支持国产，但是没有办法，沙皇政府被国产坑怕了。

普通铁路也就罢了，最多损失点儿钱财。西伯利亚铁路这种战略性大动脉，还是要保证质量的。

进口不仅意味着成本增加，同时还伴随着运输压力大增。停工待料，那是常有的事情。

想想看，就连战场上的后勤物资补给，都能够经常搞混淆。那么把铁路材料运错地方，也不是什么难以接受的事情。

管理体系上的问题，或者说是沙皇政府官僚体系中的问题，显然不是一道行政命令就能够解决的。

本身技术要求就高，管理体系又混乱，加上恶劣的天气，西伯利亚铁路的施工进度要是能快，那才是真的有问题。

铁路无法提前通车，前线的战略物资又必须要满足，几乎是无解的难题。

尼古拉二世的脸色阴沉的可怕，连带着室内的气氛都紧张了起来。

见形势不对，外交大臣米哈伊罗维奇开口说道：“外交部已经展开了行动，维也纳政府已经同意帮忙。

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