埃及，苏伊士运河也到了关键时刻，经历了长达九年的施工，终于临近了尾声。

这次中途没有停工，更没有缺少劳动力。法奥两国联合修筑大运河，英国人捣乱不成，反而让他们的埃及棉花种植计划夭折了。

之所以施工这么久，没有别的原因，主要是运河比原时空的苏伊士运河设计深度提高了四米。

后来在实际施工中，奥地利一方派出的工程师，要求确保万无一失，又往下放了两米。

深度增加了，宽度自然也相应增加了，工程量自然也随之增加。在缺乏机械的年代，增加的土方量就不是一个小工程。

工程量增加施工成本也跟着增加，原时空的苏伊士运河几经波折最后通航，成本高达1860万英镑，现在还没有通航成本就高达3770万英镑。

不断攀升的成本，让苏伊士运河的股票一路走低，很多人都怀疑这条运河能不能回本。

这正好便宜了弗朗茨，有人抛售股票他就接盘。反正亏不了，赢利只是时间的问题。

正是有他这位接盘侠，苏伊士运河股票才没有跌成白菜价。当然，跌破发行价是不可避免的。

增发两次股票后，见股票低迷就像是卖不动了，运河公司直接以运河产权抵押向银行贷款。

在金融市场上遇冷，好在这是战略性工程，被法奥两国政府看做是打破英国人对直布陀罗海峡垄断的机会。

在两国政府的担保下，银行才肯提供贷款。本来弗朗茨准备自己接这笔生意的，不过遭到了银行工作人员的反对。

毕竟外界不看好运河公司，发放这种巨额贷款，容易引发连锁反应，万一影响到皇家银行的吸储能力就麻烦了。

要知道，弗朗茨的大部分投资实际上都是利用贷款进行的。在这种背景下，保证皇家银行吸储能力就至关重要。

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