进了“箭鱼”GT-R发动机的组装车间，一群家伙仿佛是刘姥姥进了大观园，看什么都觉得新鲜，倒是汽车类专业杂志《沃德汽车世界》（《Ward’s Auto World》）的记者罗杰斯，好奇的向陈耕问道：“费尔南德斯先生，我可以问您一个问题吗？”

陈耕点点头：“当然。”

“刚刚我大致看了一下‘箭鱼’发动机的装配流程，”罗杰斯说道：“我发现这款发动机的装配方式与传统的发动机装配方式有很大的不同，传统的发动机是流水线式装配，一个岗位负责一个项目，上一个岗位负责安装曲轴，下一个岗位负责汽缸、缸头组件。”

“没错，是这样的。”

“但在这个组装车间，我看到的是一个负责装配好一台发动机，”罗杰斯皱着眉头，非常的不理解：“从效率的角度来讲，这是非常不划算的，所以……为什么呢？”

罗杰斯不认为费尔南德斯不明白流水线式装配的好处，可既然他知道流水线式装配的好处，为什么还采用这种“落后”的装配方案？是什么原因让他这么做的？

《沃德汽车世界》的记者的这个问题一出口，立刻吸引了被选中进来参观的车主们的目光，他们当中有一些了解工业生产的，对于这个问题其实也很好奇：对啊，AMC为什么不采用先进的流水线式装配，反而采用了这种落后的装配方式？

陈耕微微一笑：“这个答案其实很简单：为了品质。”

“为了品质？”罗杰斯挑了挑眉毛。

“没错，为了品质，”陈耕再次重复了一遍：“传统的流水线式发动机装配方案有什么好处呢？其实我们都知道，就是迅速，在短时间内可以迅速完成大量发动机的装配，事实上我们AMC、包括AM General旗下的其他发动机产品，都是采用这种方式进行装配的。

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