皮匠菲利普·特雷维尔在这条船的三等舱有一个铺位。这个时代的三等舱，在条件上也就比完全是大通铺的四等舱要强那么一点，每个人至少还有一张暂时属于自己的床，以及一个用帆布隔开的，狭窄的，并且起不到任何隔音和防盗作用的小隔间。这个小隔间在大小上，和后世的某个明珠城市的笼屋非常相似。

和“笼屋”相似的地方除了狭窄之外，还有一点就是，三等舱在布置的位置上已经在船只的水线附近了，所以整个的三等舱的舱室是没有窗户的。里面又闷又热。当然完全在水下下面位置的四等舱，那就更不用提了。

客船并不限制三等舱和四等舱的人上甲板。老实说，甲板上比舱室里面舒服多了。但是，真正上甲板去的人却并不多。原因嘛，也很简单。

首先，这些坐三等舱的人大多已经受惯了苦，这样的环境他们已经相当习惯了。其次就是他们都带着行李，三等舱的隔间根本不防盗。除非你把全部的行李都背上，否则，上甲板去舒服一阵子，回来一看，行李都被不知道被哪个二师兄给分了。

不过菲利普，特雷维尔却并不一样。他的行李很少，一个小包就放下了，所以他完全可以将这个包背着，到甲板上去舒服一下。

不过菲利普不愿意表现得和其他人太不一样。他身上背负着特别的任务，所以，能够不引人注意就尽可能的不引人注意。至于船舱里面不舒服，嗯，在经历了大革命时代的流亡和挣扎之后，对于这种所谓的不舒服，菲利普已经完全不在乎了。

和历史上一样，蒸汽动力船只转入民用的时候，首先都是在客船上得到广泛应用的。至于原因，当然是因为乘客们普遍对航行时间的要求更高，而货物对此并没有太高的要求。而且远洋货运可以使用同样高速的飞剪船，但是飞剪船那舒适度却完全不适合用于客运。

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