在朱由检的印象里，从大明到欧洲的航线无非就是一路向南，从南海穿过马六甲海峡后驶入印度洋，横跨浩瀚无边的印度洋后进入红海，然后行经苏伊士运河进入地中海到达目的地。

虽然整个航行距离遥远，但好像也不用花费一年的时间吧。

但是刚才脑海中突然闪过的一个念头，让他顿时有些啼笑皆非的感觉。

自己的认知出现了重大错漏。

那条沟通了红海与地中海，使大西洋经地中海、印度洋和太平洋连接起来的重要航道——苏伊士运河，还要在两百年后才能贯通，现在联通欧亚的所有船队，都要绕道好望角进入大西洋，然后折而往北才能抵达欧洲。

这一绕，就要多航行四千海里以上，相当于多走了八千到一万公里。

正是这个原因，使得东西方的往来变得更加复杂和艰险。

要不要在合适的时机提前将苏伊士运河打通呢？

这个念头在朱由检的脑海中跳出来之后，随即迅速开始蔓延生长，并且再也无法剥离出去。

这条运河的战略意义太重大了。

在后世的二十一世纪，每年约有十八万艘来自世界一百多个国家和地区的船只通过运河。

中东地区出口到西欧的石油，七成经由苏伊士运河运送，每年经苏伊士运河运输的货物占世界海运贸易的近两成。

在世界上适于海运的人工运河中，其使用国家之众，过往船只之多，货运量之大，苏伊士运河名列前茅。

对于拥有苏伊士运河主权的埃及来说，这条运河更是本国经济的生命线和摇钱树。

单单是每天过往船舶的通行费，每天都会给埃及政府带来两百万美元的收入。

算下来一年就是七亿美金，而且这笔巨额资金就像往兜里划拉那样简单省力。

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