“我的办法比较极端，而且不太具备普及性，但目前为止我只知道这个办法是行之有效的。”

李战先给两位大佬打了预防针，然后用手比划着说道，“苏两七的纵轴电传飞控系统实际上还算可靠，但是苏两七的横向采用的是机械传动系统，导致整套系统非常的复杂且笨重。不出问题则然，出问题就是大问题。”

“我在北库工作的时候遇到过类似的故障，在平飞过程中纵向电传系统突然失灵，自动配平失灵。在这种情况下飞行员很难依靠自身的力量将战机配平，机头变得异常敏感，轻轻前后拉杆机头会大角度俯仰，稍有不慎就会失速。不过我当时有高度，有充分的处理时间。如果这种故障发生在起降阶段，结果通常是灾难性的。‘三一’事故就是如此。”

“我的做法是在遇到这一类故障的时候在最短的时间内把油门杆推到底让发动机迅速达到最大推力，这个时候不要急着操杆，等速度上来了之后断开迎角限制器改为全手动驾驶模式……”

“等等。”老陈头打断李战的话，“油门杆到底获取速度高度我可以理解，断开迎角限制器的目的是什么？再有，纵向电传飞控失灵了，改全手动驾驶模式还有意义吗？”

李战回答，“纵向电传飞控失灵可是横向机械传动系统没失灵啊，改全手动驾驶模式是为了让横向机械传动装置脱离自动模式，这对于获取更多的处置时间非常关键。迎角限制器的存在是为了限制超过包线俯仰角，但是这个装置的意义同样是基于传动系统正常的情况下才能发挥作用。”

“纵向电传系统失灵后，迎角限制器并不能感知这一变化，所以战机在大俯仰角机头上下摆动的时候会除法迎角限制器，迎角限制器介入后向襟翼传达的指令会和飞行员的指令产生冲突，这就很要命了。”

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