淮水伯府治下所有的舟船数量相当庞大，能直接管理的港口码头，登记造册的舟船就已经超过了一万。

吨位有大有小，大的能装两千石以上的货物，小的也有十几二十石的样子。

大小舟船都要登记，只是为了让管理制度化、正式化，硬要说从小舟上赚到什么，基本是没戏的。

只是对于地方驻军，尤其是白沙勇夫来说，登记造册时候派发的船用牌照，是一个很重要的身份标识。

幕府统治地区之外的船舶，就很容易第一眼分辨出来。

减少了地方武装力量不必要的任务。

除此之外，登记造册之后，船舶分类也要容易得多。以“舟传”为例，加桨橹的轻舟和加单桅的快舟，通勤内河河道之时，在距离上就有任务区分。

长距离顺风、顺水，就用单桅快舟，“舟传”有数人操控，几百里的水路，只要水流平稳，一天就能从淮中城抵达淮县，并且顺利进入邗沟，南下扬子江。

而短距离的通勤传讯，就需要用到桨手。

这种江阴邑特制的长宽比极为夸张的通信船只，可以分配最高十对二十人的桨手，即便是逆流，也能不靠潜伏而快速前行，只是非常考验桨手的体力耐力意志力。

也因为这种特殊的工作条件，使得幕府治下的“舟传”系统，远比吴威王时期还要正规、严苛，乃至形成了幕府比较特殊的一种人才选拔加成。

凡是在幕府有过轻舟、快舟工作经历的人，更容易被选拔进入“白沙勇夫”。

成为“白沙勇夫”，就等于是预备鳄人，半只脚已经踏在了领导阶层的门槛上，只要表现得当，下放到义军做队长还是说到地方做治安队长，甚至做淮北亭长、里长，都是问题不大。

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