跑车，实际上是一个吃力不讨好的领域，尤其是最顶尖的超级跑车。

就好象阿斯顿马丁推出ONE-77，全世界就限量七十七辆，哪怕这七十七辆已经被抢购一空，可实际上这款车是赚不了钱的，甚至连保本都成问题。

正所谓砍头的生意有人做，亏本的买卖没人做。

阿斯顿马丁为什么在明知道亏钱的情况下，还要继续研发ONE-77呢？

原因很简单，这就是一种超级跑车的经营模式。

推出这款业界最顶尖的超级跑车，可以树立并维护阿斯顿马丁的品牌形象和业界地位。

但是前期研发却投入那么多钱，怎么收回来？

这就必须要从ONE-77之外的其他车型身上赚回来。

因此问题就来了，当你其他车型的销量不佳的时候，你就会出现亏损。

这些年来，随着次贷危机和欧债危机的出现，整个超豪华汽车品牌领域里，几乎都出现不同程度的亏损，除了法拉利勉强可以维持，保时捷则是早早从超豪华领域进入豪华领域外，包括兰博基尼、玛莎拉蒂等等，哪家不是亏损严重？

而保时捷走出危机，正好就是推出了低端的豪华车卡宴，并一举引爆销量。

杨欢和乌里希·贝茨、赵元芳等人都谈过，阿斯顿马丁要想改善目前的窘迫境地，就必须要走出跑车领域，推出四门豪华轿车、SUV或者是跨界车。

因为在中国等新兴市场，这种车才卖得动，才能赚钱。

再用这种车赚到的钱来反哺超级跑车的研发和技术创新，再利用超级跑车所树立起来的品牌形象和业界地位，来进一步拉动低价位车型的销量和影响力。

阿斯顿马丁现在所想的，所要做的，包括兰博基尼、玛莎拉蒂等超豪华品牌也都在做。

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