路面坍塌事件，并不复杂。

公司承接的一条市政道路，刚刚通车的一段，应该说还没有通车，只是刚刚铺完油面，一场大雪之后，出现了大面积坍塌。

事故的原因也很明确。

设计单位在地质勘测时深度不够，没有查清楚软土土层的分布和厚度。

在施工时，发生大面积翻浆问题，公司上报后，并没有引起重视。

设计单位给出的处理意见是，翻浆部位换填灰土碎石，路基以下做三十公分的百分之八的灰土改良。

因为下面的软土层比较厚，且含水量大，所以造成刚刚铺好油面，被雪水一侵蚀，就发生了不均匀沉降，路面断裂坍塌事故。

原本这件事，和他们施工单位没有什么关系。

坏就坏在，调查事故原因的时候，发现水稳层的厚度普遍存在达不到设计厚度的情况。

比设计水稳层的厚度，平均差了三公分。

油面平均也差了一公分多。

如没有发生坍塌事故，谁也不会追究，这件事也就过去了。

可惜，路面发生大面积坍塌。

虽然大家都知道不是因为你铺的水稳层厚度不够造成的。

但是谁让你没按要求施工呢，不是你的责任，也是你的责任。

好在耿淮安长袖善舞，经过一番努力，最终做通了业主的工作。

也是因为道路没有正式通车，更没有通过验收。

大家都不想把事情闹大，所以最终事故被压了下来。

业主出钱处理地基，公司这边也不提道路坍塌的赔偿问题了，自己重新修。

“现在软土层的厚度都勘察清楚了？

确认采用挤密桩可以彻底解决软土路基不稳定的问题？”余庆阳看着王一鸣问道。

“软土层主要是砂质土，使用挤密桩进行处理，是目前最有效的方法！”王一鸣很自信的回答道。

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