别看南湾汽车已经做了近十年的小车，累积各种小车销量超过一百五十万辆，但是在华国人心目中的存在感还真的不强。

这很正常，在八九十年代是华国崇洋媚外最严重的时期，外国的月亮那时就是比华国的圆又亮，在本土品牌被外资兼并消亡的过程中，南湾集团的一切能存在下来都堪称奇迹了，就别指望人们能对你有特别的印象了。

但这次尚海车展，南湾汽车的一系列做法总算是引起人们注意了。

尤其是那些在展台播放的南湾汽车试车的纪录片，让人们第一次感觉到华国还有这些有良心有质量的车企。

回头再一打听南湾联合体的车价，真的感叹天地良心。

最便宜的熊猫小车才三万多块钱。

就算二零零一年华国的人均收入依然不高，但三万多块钱的小车真的已经不算是很奢侈的消费。

南湾一款车的月销量平均在四千辆左右，增加一到两成的销量就是五百到一千辆左右，这已经是个非常大幅度的增长了。

而且在确定长城民用版会在九十月推出后，各地直销商的订单就雪片般飞来，首批长城车的订单就超过了一万辆。

合作企业的销量增长也是有目共睹的，广湾西湾城南天南四个企业现在几乎把持着十五万以下车型的江山，在这一领域，任何车企要想插进去没有金刚钻的脑袋是想都别想。

这里有个例外就是吉力汽车。

吉力汽车和南湾也是颇有渊源，吉力豪情的发动机变速箱来自南湾，清风车也是移植自南湾，因此这片领域里也有吉力的一席之地。

虽然销量不如南湾联合体的车，但一年混个万八千辆的销售难度也不是很大。

合作企业占据了低档车的阵地，而南湾自己则开始向二十万到三十万这片属于老外的领域发起了挑战。

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