丰田和天汽的正式合作是二零零零年的7月中旬。

华国汽车政策规定，一个外资车企在华国的合作对象不能超过两个。

到那时丰田已经用完了两个合资企业的名额：川蜀的旅行车厂和天晶汽车。

天晶汽车是个只能生产1.6L排量以下的企业，这显然不符合丰田的期望。

如果想扩大在华国的经营版图，丰田必须要找一家实力雄厚的企业。

上一世的丰田首先就想到了常汽，通过天晶汽车以股权的转让方式实现了重组。

2002年6月14日，常汽集团和天汽正式完成重组，造就了当时国内汽车界上最大的重组案，合并后于2003年9月更名为常汽丰田。

此时，丰田的合作伙伴就变成了常汽和川蜀旅行车两家。

又是一汽出手，与川蜀成都各单位签署协议将川蜀旅行车收归麾下。

这样，丰田的合作伙伴就变成了一家：常汽。

它滕出了一只手就开始和广汽勾勾搭搭。

万峰在合约里的那一条，就是为了这一刻准备的，直接斩断丰田和广汽合作的可能。

当然广州政府如果将来执意要和丰田合作南湾也没想法，只要按照合约你赔完我的钱，我退出你爱和谁合作就和谁合作去。

高达几十亿米元的赔偿南湾是只赚不赔。

广汽方面的问题几乎没什么后顾之忧了，要是能把丰田和常汽的合作也搅黄了，那么丰田进入华国市场最低还要晚五年以上。

它再进入华国市场就的等华国汽车政策的再次开放了。

常汽和丰田的合作出于弥补企业短板的需要。

此时常汽的奥迪、宝来、捷达在中高端市场都有上佳的表现，它欠缺的就是家用小型车。

因此两年后的收购天汽不但可以完善其产品结构，使常汽如虎添翼外，又能通过收购天汽促进与丰田汽车的合作，利用丰田公司在小型车领域强有力的开发实力，从而达到改变过于依赖德国大众的现状。

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