“成功了！”

“元首万岁！”

下午时分，看着十余架Ta-152保护着8架硕大无朋的Me-464出现在巴西北部贝伦航空基地外围并陆续降低高度准备着陆时，所有德军地勤都忍不住发出强烈的欢呼声！

这是德军第一次战略空运尝试，4架Me-464从佛得角航空基地起飞，一路长途跋涉近3500公里抵达了贝伦，从机内燃油情况分析，至少还能再飞800公里左右。

飞3000多公里不算本事，但考虑到这批飞机高达415公里/小时的巡航速度和最大596公里/小时的速度及机舱内搭载的8吨多货物，让人依然感慨这完全是一个奇迹——现在连轰炸机的最快速度都超过战前主流战斗机的速度了。

赋予Me-464无与伦比实力的当然得益于优秀的发动机，德国把最新定型的、高达2600匹马力的DB-603N运用在飞机上，同时又部分优化了气动外形与结构，使飞机拥有了更强性能，得益于目前推进的英德和解，Me-464还有款B改型使用从英国搞到的2400匹马力格里芬发动机，效果同样不错，与使用DB-603N的A改款可谓各有千秋；梅塞施密特公司技术人员还试验了3000匹马力、24缸液冷的英国军刀发动机，发现这款发动机在中低空表现完全秒杀DB-603N和格里芬，但对大型运输机和轰炸机最需要的高空性能就表现一般，便推荐给其他型号使用。

Me-464远程试飞成功标志着德国在飞机领域最后一块短板——大飞机开始补上，霍夫曼并不是不知道大飞机的好处与用途，但因为德国国力有限，使战争期间不能在这个领域投入太多，虽然美洲轰炸机早已立项且两个标段均有飞机研制成功，但产量一直很低，两标段的4发重型飞机年产量只相当于美国6星期内生产的B-29数，也大大少于英国的兰开斯特系列。

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