一直以来，舰载战斗机使用的都是Bf-219A，而陆基在一段时期后使用的主要是Bf-219B，A型与B型间的差异除舰载起降设备外，还在于B型装有MW-50系统（水/甲醇喷射液），重量比舰载机略重、最大速度也略快一些。

舰载机曾试验过装备B型，但B型再加装起降设备后如果不“嗑药”，则性能不如A型，如果嗑药，则发动机寿命会缩短较多，对于无法在海上作战中更换备用发动机的航母编队来说，这不但等于白白废掉一架飞机，还可能给飞行员带来危险——谁知道发动机什么时候出问题。陆地出问题还能挽救，海上跳伞明显就是九死一生，因此最后还是选择了A型。

在A、B型改进后，随着堀越二郎及团队的到来，号称“补丁之王”的梅塞施密特公司进一步开发C型，希望能进一步延长Bf-219的生命周期，撑到该公司新一代舰载战斗机（烈风改）顺利成型，以便捍卫该公司战斗机市场绝对王者的地位——Me-262被确定为主力战斗机后，生产量已开始直线上升。

日方团队主要是由总设计师堀越二郎、构造计算专家曾根、武器仪表专家昌中和起落架专家加藤定彦四人组成，在他身后则是MRM设计局3国40多名专业设计师和技术专家，用堀越二郎的话来说：凡是能想到的专家这里都有，而且是世界一流的。

面对德国方面前期改动的结果，堀越二郎本人也表示吃惊，他根本没料到会有如此翻天覆地的变化，仿佛给了零战新生一样。其中最有趣的是曾根，他当初负责为减轻重量进行周密计算，现在又不但将减去的重量重新加回来，还绞尽脑汁计算该如何在不影响飞行状态的前提下进一步加强结构。

Loading...

未加载完，尝试【刷新】or【关闭小说模式】or【关闭广告屏蔽】。

尝试更换【Firefox浏览器】or【Chrome谷歌浏览器】打开多多收藏！

移动流量偶尔打不开，可以切换电信、联通、Wifi。

收藏网址：www.gaysay.com

(＞人＜；)