当看到崭新的Me-262验证机时，立即察觉出与前次机型的巨大不同，霍夫曼才明白施佩尔为什么会说“略晚一些”了。按预定计划，Me-262要在3月份开始进入试生产，从目前这架势来看，恐怕6月份都很难开展。当霍夫曼皱着眉头把问题抛给梅塞施密特博士时，后者却信誓旦旦地表示：“6月份一定能按照新机型开始试生产，2个月内保证进入大规模量产。”

面对梅塞施密特的豪言壮语，施佩尔只是微笑不语。

趁博士转过身去安排试飞时，霍夫曼疑惑地和施佩尔说：“怎么回事？我发现博士和你之间笑得特别诡异……这当中一定是有什么事是我不知道的。”

“当然，元首，这里涉及很多原因，推迟量产是多方面因素综合的决定——这得到了我的同意。”

经过施佩尔的详细介绍，霍夫曼才知道看似平静的Me-262项目之下隐藏着众多变故：

首先是发动机问题，Me-262最初采用BWM-003喷气发动机，因不可靠而换用Jumo-004发动机，该款发动机有两种类型，一是004A，另一种是004B。A类是根据实验室研究结果生产出来的标准型，用了大量的钴、铬、钼等稀有金属，而B类则是很少用这些金属的简化版。简化的结果有喜有忧：喜的是制造工艺简化了，重量更轻了——生产型004B比004A轻100公斤，忧的是寿命缩短了——实用无故障时间仅50小时，大大少于A类200小时的水平，性能稳定性也有所下降。

如果没有霍夫曼为矿产筹划的一系列工作，Me-262会和历史上一样带着简化版的004B上天，但现在德国已度过了稀有金属匮乏阶段（至少重要装备上是完全可以保障的），通过与日本交易又获得了一批（空运稀有金属从经济角度而言是不划算的，但空运主要是为交流人员与图纸，金属只是附带，边际成本为零），包括施佩尔和梅塞施密特在内都主张全部用A类。恰巧因为容克斯公司正好也在研究日本飞机的金属机构，同时看到了日本有关高温合金的探索——日本技术虽然并不先进，但由于他们采用了镍系合金的基础而德国采用铁系合金基础，完全是不同的路子，尝试性使用之后，发现居然性能有较大改善：单台推力由8.8千牛上升到10千牛，重量下降了近30公斤，平均无故障时间上升到了250个小时。

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