四月的南方已经有了明显的暖意，在国民大会结束之后两个月的时间里，身为国家元首发家之地的南方正如同快速变化的天气一样，早已是从一个寒冬完成了一次质的飞跃。广州城日渐繁华，不仅被列为中华民国第一批市级行政单位，新规划的建设版图覆盖了一整个广州地域，不少村落转眼间变成了县镇，而之前的县镇又盖起了许许多多崭新的楼房。

七个月前吴绍霆制订的翻修官道、建立公路交通线的计划，如今也有了非常显著的成效。村镇之间的旧官道得到重新返修，加速了农村与城市之间的产业衔接，极大的改善了民生基础，也舒缓了交通容量。而整个翻修官道计划的起始点正是在广东，推行到如今南方四省直至华中地区的主要交通枢纽已经完成连接。交通部新成立的公路管理局也陆续开始运作，“官道”的名字随之也更改为“国道”。

四月二日，福建省、广东省遵照中央的命令率先完成了税政改革，同时也正式采用官办民资的经营模式，将两省所有铁路的运营权收归国有。所谓官办民资的经营模式，是把之前为了修筑南方跨省铁路时向民间集资的股权保留下来，但是中央政府在更换新式火车头和车厢之际，以强行注资的形式把股份摊薄，最后中央政府成为各省铁路的大股东，之前民资则成为小股东或者散股。

国家掌握跨省铁路的运营权之后，更好的制订了跨省铁路的规章制度，严格掌握火车的运资，并制订统一、规范、有法可依的铁路管理制度。如此以来，可以有效避免同距离不同地区的票价差异，也可以杜绝资本家滥用私权、破坏铁路规则。对于之前出资筹建铁路的民营公司、民营资本来说，虽然盈利状况不能再像以往那样饱满，但最起码有国家后盾支持，铁路公司不会亏本或者倒闭，可以说是一本万利坐享其成买卖，还能把这份稳定的收益传给子子孙孙，从长远角度来看也不算太吃亏。

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