感谢俾斯麦,感谢战争,感谢来自法国、英国以及世界各地的商人,感谢追求利润的资本,是这一切消化了5000吨小麦与大米,300吨玉米以及数十吨香料与蔗糖。
可惜芝加哥期货交易所在1885年刚刚成立,它的辐射面尚不能到达德意志地区,若非如此,黄宣相信2500吨的小麦和2500吨的大米会让卖空的人好好的喝一壶。
按照DEFRA的统计,现代农业生产每公顷小麦的产量也不过8吨,5000吨相当于600公顷的产量,不过黄宣倒没有什么感觉,在他的名下还拥有12万公顷的土地,5000吨实在是小意思。
手握54000塔勒,黄宣有种无处使力的感觉,如果现在人在巴黎,哪怕是在汉堡,他也能赚回上千倍的利润。然而,这里是莱茵兰—法尔茨,德国最偏远的森林地区,这里只有木材和农产品。
距离回程还有两天的时间,在没有飞机可以依仗的时代里,最快捷的运输方式是铁路,不过,德国人的铁路有些与众不同。
也许是多年分裂和战争的原因,德国人的铁路是按照城市为单位规划修建的。换句话说,从A地到C地,若是需要途径B地的话,通常是需要换车的,可以想象,在这个低组织效率的时代,换车所花去的时间会有多长。而若是希望能够进入法国境内就舒服一点的人们也会失望,因为法国是积极限制德国人入境的。
基本上,黄宣所能带回家的物资也就只有木材了。
“如果能确定地点和时间就好了。”黄宣对此念念不忘。
洛林不得不再次提醒他:“根据朴素的量子理论,我们无法同时确定时间和地点。”
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