船舶租赁是个麻烦事，至少比租房复杂的多，做进出口生意的公司不一定会整租一艘船，但也一定有专人负责此事。

西江会的订单规模巨大，各家的生意做的红红火火，往往有专门的租赁部门去做询价保价改装监工的事儿，换成陈易自己，光为招募员工就得耗费不少的力气，不如分薄利润给核心企业。

事实上，由于核心企业的关联着实紧密，陈易的一言一行毫无疑问的可以代表他们，这已经是垄断组织的初级形式了，继续下去，在西江会内部进行兼并重组也是很自然的事情。

譬如初期大量进入西江会的轻工企业，如果一门心思的搞内部竞争，非得全部弄垮了不可。低于底价的购入订单的事情，就算再怎么三令五申的禁止，终究还是会发生的——商品的价格永远不是由价值来决定的，而是由供需双方来决定的。否则粮食就应该是最有价值的东西，而卖淫只能得到半顿快餐的钱了。

租船有15％的利润，每个人都愿意干，大家也不担心陈易出尔反尔，离开会议室就开始打电话，专门做进出口业务的两家公司更是开心，全员出动联系船东，两天内就得到了15艘船，近50万吨位的租赁合约。

太平洋地区的远洋轮船的租赁价格随之上涨。

大型远洋船舶的建造周期长，价格波动频繁，一次性的大量订购，不仅将定期船舶的价格炒了起来，定程吨位的价格也稳步上升。

司马家有专做贸易的公司，45岁的司马健专营此道20余年，称得上是行业翘楚。月中的报表递上来，他就看出了特殊之处。

“陈家究竟定了多少船？又涨了？”他拿起报表就走。

办公室的工作人员诧异的看着老总的步伐，心里不免悄悄嘀咕。

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