滇缅公路始建于1938年春，于当年12月初步建成通车。

在修建这条公路时，中国缺乏先进的建筑机械，动员征用了二十万工人用人手将此举世知名的国际交通要道开通起来。据不完全统计，有两三千人将生命永久地留在了这条公路上。

滇缅公路修建之难，主要是百分之八十路段是崇山峻岭，一半要通过坚硬的岩石地段。在这些地方筑路者只能通过爆破来开山劈石，为滇缅公路强行开辟出道路。数百公里的岩石地段，就是用蚂蚁啃骨头的办法，一点点硬啃出来的。

滇缅公路跨越了中国最湍急的河流：怒江和澜沧江。桥梁专家受先人建的铁索桥的启发，决定建造能够通行载重卡车的钢索大桥。

1938年间，中国在怒江和澜沧江上，先后架起了三座大型的钢索大桥：惠通桥、昌淦桥和功果桥。

日本为了切断滇缅公路，调集100多架飞机，对滇缅路的主要桥梁和路边枢纽进行轰炸。

1938年8月31日，滇缅公路全线通车，其中西段从开工到通车只用了九个月。

其中惠通桥、功果桥、昌淦桥是滇缅路上最大、最艰巨的桥梁工程，也是中国工程技术人员最早设计的公路钢索吊桥。美国驻华大使约翰逊说，滇缅公路可以和巴拿马运河相媲美。

而滇缅公路的建成，对中国的抗战大业也起了巨大作用。

1938年11月初，第一批军用物资苏联援华的6000吨军火由英轮“斯坦霍尔”号从奥德萨运至仰光港上岸，再经铁路和滇缅公路运往中国境内。

12月初，苏联援华军火从滇缅路运到昆明，是该路首次运输国外援华物资。

滇缅公路的建成震惊了当时的国际社会，各国传媒争相报道。滇缅公路上最初有300辆车，以后增加到800辆。后来西南运输管理处迁到昆明。最多的时候这条公路上每天有两三千辆车在行驶。

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