四川。在这块小小的盆地四周，北有秦岭、大巴山脉；东有巫山；东南有大娄山、武陵山；南面横绝乌蒙山；西边是终年积雪的大雪山和岷山。

闭塞的西南之地，由于历代封建统治者的反动和无能，工业不发达，交通十分落后。四川多山，交通闭塞，抗战前还没有一条与外省相通的公路。

蒋介石明白，如不改变四川的交通状况，就势必被日军困死。数百万筑路民工，开山劈岭，挖土运石，全凭一双手。有的使錾子、锄头；有的用木杠、扁担，施工劳作原始而艰巨。为赶在限期内完成，百万筑路大军以马灯照明，顶风冒雨，挑灯夜战，抢时间争速度。工地又多在深山峡谷、悬崖绝壁之中。民工们攀崖开凿，开山放炮，稍有不慎，便粉身碎骨。在全民抗战的激流中，数十万民工拼命大干、苦干，雄壮的歌声在深深的山谷回荡：修公路，打日本；大家努力，一齐向前……

到1940年底，川陕、川湘、川黔、川滇公路先后竣工。

公路、大道开出了不少，但汽车却成了宝贝疙瘩。全川公路总共五万六千公里。客车共220辆，内中缺零件待修者45辆，报废者85辆，可用者仅90辆。这就是全省的客车情况！

此时，中国还不能自己生产石油。据蒋介石的苏军总顾问亚·伊·切列潘诺夫所著《中国国民革命军的北伐》一书上说，当时，由于油料断绝和国际封锁，国民政府中只有蒋介石一人才配有专门汽车。

以汽车制造工程师高国恕为首，组织了中国煤气机制造厂，研制用汽油汽车改装成木炭汽车。所谓木炭汽车，就是把固体燃料放进特制的煤气炉灶内烧。使之产生煤气，推动发动机运动。木炭车，每行一步都淌着中国抗战的辛酸泪水。

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