大多数作战飞机都包含驾驶跟火控系统同时由飞行员控制，而武装直升机，由于飞行技巧实在复杂，所以一个人又要驾驶还要管理武器系统瞄准啥的，就真有些强人所难，所以一般都是分两个人各司其责。

而作为西方武装直升机的主流，阿帕奇采用最典型的串列座位，驾驶员在靠近旋翼的高处，这样对直升机形态最直观，火控员在前面下方，更方便观察周围攻击目标。

不过几乎所有武装直升机，都是两套驾驶跟火控系统并行，防止任何一人受伤或者别的什么问题，不能操控或者驾驶飞机，所以每架阿帕奇就好像教练机一样，是能让一名老手带新手上天的。

这些嘻嘻哈哈的前美军直升机飞行员问过老板在西点军校模拟训练器上飞了五十小时，有细心的还打电话给模拟器管理中心询问，这种飞行时间都是要记录在案，也开不得半点玩笑，然后老板自己还能驾驶一般的贝尔直升机之类的，才推选了一名经验丰富的陪他上天：“不是我们不敢跟您一起，实在是怕要是您翻下来，我们没地儿领工资！”

还有几名美国飞行员很是献媚的来帮老板穿上飞行服和佩戴头盔：“我们已经挨个对这八架直升机做了适应性飞行，设备是没有问题的，训练模拟仪器舱还没有拆封，以后您可以随便用，弹药储备就很少了，只有几个任务架次的量，估计还轮不上几次任务……”

外聘的这些隶属于重建公司的美籍退役飞行员，也是要拿基本工资外加飞行任务津贴的，所以还是巴不得能有任务。

齐天林耸耸肩，试试身上除了交叉捆绑住裤裆的飞行服索带有点不习惯，其他都还好，外面也就是一件带着应急氧气瓶和浮力救生充气装备的战术背心，主要就是那个头盔比较麻烦，连接线路比较多，看着不远处手里提着那把战刀的亨特尔，自己登上打开的驾驶舱，连地勤人员都排不上号，全都是飞行员帮老板整理装备，还开玩笑的指指那些仪表手柄：“没什么不一样的吧？这批印度型号没有被削减什么面板跟功能吧？老板？”

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