12月21号，麒麟技术工程中心完成了它成立以来的第一款轿车的设计工作。12月25号，在北京技术工程中心举行代号为“麒麟一号”轿车的设计评审，荣飞隆月等联投高层均放下手头的工作飞赴北京参加了评审会。中心的另一个大股东，香港荣氏的代表也参加了会议。

往回讲一下麒麟的发展史。

技术工程中心自四月成立后一直处于招兵买马和磨合的阶段。一直到七月初才开始了第一款轿车的设计工作。

作为一种代表了最高科技及工艺水平的工业产品，轿车设计的前提在于对所设计轿车的整体定位：价位，目标用户，潜在市场，等等。这些却不是技术工程中心所能确定的。需要麒麟汽车公司董事会的决策。

根据投资关系，荣飞、隆月、孟启新、傅春生、崔虎及原银环汽车总经理穆朝阳组成了麒麟汽车董事会。荣飞担任董事长，隆月担任副董事长。

麒麟汽车一直未设正式的总经理，因为联投系中没有一个荣飞认为合适的人选。董事会成员中，唯一搞过汽车总成的就是银环的穆朝阳了，但穆朝阳只搞过轻卡，和轿车的技术含量相比，银环轻卡根本不是一个档次。自荣飞视察银环后，更坚定了需要从外面招聘一名总经理的判断。

因此，麒麟汽车董事会成立后任命了三个副总经理，穆朝阳、孟启新和卢续。总经理暂由荣飞自领。

相比他们，荣飞有过在汽车公司工作的经验，虽然他只是做过技术的转化工作。主要的优势是荣飞清楚国内轿车发展的大致走向。三个副总的分工是这样的，穆朝阳还分管梅阳那边，卢续负责总体计划的制定、安堡生产基地的协调和设备的选型，订购。孟启新则负责新都发动机产能调整和新品开发。三个副总中，卢续的担子是最重的。

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