简单的吃了点东西，奥特尔·安德森再次将话题兜了回来，“林先生，我对您准备在您的北郡200上面使用四台D-36发动机的设想，有些不同的建议。”

“哦？”林鸿飞挑了挑眉毛，直言不讳的道，“不要告诉我，您打算向我推销您的RB211发动机……对我来说，RB211发动机的推力有些过大了，太大的推力是一种巨大的浪费，也会增加航空公司的运营负担。”

“不，我向您推荐的并不是RB211，我们慎重的分析过，RB211确实有些浪费了，最新的、我们刚刚用在空客A321上的V2530-A5的最大推力可以达到135千牛，有两台这样的发动机就足以保证您的使用要求，”奥特尔·安德森道，“我的建议是，若是执行跨洋飞行任务，您可以使用四台D-36发动机以避开ETOPS认证，若是执行国内飞行任务，两台V2530-A5则可以有效地帮您降低燃油成本。”

这家伙原来打的是这个主意，林鸿飞笑了，“这不是和空中客车公司的A330、A340机型一样么？”

空客A330和A340使用了同样的机身和操作系统，不同的是，A330使用两台发动机，主要执行5000公里之内的干线运输任务，而A340则使用四台发动机，更多的执行需要跨洋飞行的洲际飞行任务，奥特尔·安德森给林鸿飞的设想简直和空中客车给A330和A340执行的策略一模一样。

“基本策略是一样的。”奥特尔·安德森并不讳言这一点，坦率的道，“A330和A340的成功已经证明了这一点。这么做还有一个最大的好处，那边是您若是采用这种方式，我们Rolls-Royce公司、普拉特·惠特尼公司都将会尽力帮您的飞机取得FAA适航证，这样您就可以将您的飞机卖到欧洲和美国……若是您保证将四台D-36发动机换为四台BR710，我可以代表Rolls-Royce公司和普拉特·惠特尼公司向您保证，您的北郡200飞机在试飞之后的三年时间里一定可以获得FAA的适航认证。”

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